A.城市軌道交通線網(wǎng)的功能層次應(yīng)根據(jù)不同空間層次的交通需求特征和服務(wù)水平要求確定
B.當一條客流走廊有多種速度標準需求時，宜采用由不同速度標準、不同系統(tǒng)制式組合而成的獨立線路或混合線路組織模式
C.城市軌道交通線網(wǎng)應(yīng)根據(jù)城市各功能片區(qū)開發(fā)強度的不同，提供差異化服務(wù)
D.中心城區(qū)軌道線應(yīng)沿城市主要客流走廊布設(shè)，在中心區(qū)可設(shè)支線增加覆蓋范圍
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A.城市中心區(qū)的人均機動車停車位供給水平不應(yīng)高于城市外圍地區(qū)
B.機動車停車應(yīng)以配套停車場為主，公共停車為輔
C.在公共交通服務(wù)水平高的區(qū)域，機動車停車位的配置指標應(yīng)低于公共交通服務(wù)水平低的區(qū)域
D.居住類建筑物配建停車場提供的停車位是出行車位的主體
A.主干路與主干路交叉口應(yīng)滿足主干路主線機動車流暢通、連續(xù)通行
B.主干路人行過街橫道中間應(yīng)設(shè)安全島，并采用專用信號控制
C.新建道路網(wǎng)規(guī)劃中，規(guī)劃干路交叉口不應(yīng)規(guī)劃錯位交叉口、畸形交叉口
D.交通信號控制的平面交叉口間距宜相等
A.應(yīng)根據(jù)城市更新地區(qū)的功能與規(guī)模確定交通系統(tǒng)的承載力
B.應(yīng)優(yōu)先落實規(guī)劃預(yù)留的交通設(shè)施及空間
C.應(yīng)增加步行、公共交通與非機動車交通空間
D.應(yīng)結(jié)合街區(qū)改造，提高城市次干路和支路的密度
A.城市土地使用高強度地區(qū)，應(yīng)加密步行與非機動車交通網(wǎng)絡(luò)
B.應(yīng)通過布置大運能交通方式，提高穿越交通瓶頸的交通系統(tǒng)可靠性
C.應(yīng)通過用地布局優(yōu)化引導(dǎo)城市居住空間的匹配，將居民出行距離控制在合理范圍內(nèi)
D.城區(qū)內(nèi)生活出行，采用步行與自行車交通的出行比例不宜低于80%
A.步行5分鐘覆蓋率
B.步行10分鐘覆蓋率
C.步行15分鐘覆蓋率
D.步行30分鐘覆蓋率
A.是反映城市歷史和發(fā)展狀態(tài)的重要地域
B.是第三產(chǎn)業(yè)密集區(qū)域
C.其服務(wù)范圍是市區(qū)
D.其形態(tài)包括單中心，多中心，主副中心
A.城市職能
B.城市規(guī)模
C.城市形態(tài)
D.生活水平
A.儲備倉庫應(yīng)設(shè)在城市中心區(qū)邊緣的專用獨立地段
B.轉(zhuǎn)運倉庫應(yīng)設(shè)在城市郊區(qū)，與鐵路、港口等對外交通設(shè)施緊密結(jié)合
C.供應(yīng)倉庫可布置在其供應(yīng)的地區(qū)內(nèi)或附近地段
D.收購倉庫應(yīng)安設(shè)在貨源來向的郊區(qū)入城干路口或水運必經(jīng)的入口處
A.市中心一般選擇在山體周邊進行建設(shè)
B.有污染的工業(yè)一般布置在谷地中
C.居住區(qū)宜選擇向陽、通風(fēng)的坡面
D.交通組織宜采用聯(lián)系各組團的鏈式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)
A.布局緊湊，節(jié)約用地
B.居民工作、生活出行距離較短
C.城市氛圍濃厚，交往需求容易滿足
D.容易處理近遠期關(guān)系
最新試題
避免居住區(qū)被外部交通穿越的理念最早出現(xiàn)在（）。
下列關(guān)于城市水系規(guī)劃要求的表述，正確的有（）。
下列歷史文化名城保護整治方式的表述，正確的有（）。
下列關(guān)于我國改革開放初期城市規(guī)劃描述，正確的是（）。
下列關(guān)于中國歷史文化名村申報條件的表述，錯誤的是（）。
下列關(guān)于城市設(shè)計規(guī)劃內(nèi)容，屬于核心目的是（）
修建性詳細規(guī)劃編制中，有日照標準要求的設(shè)施是（）。
下列城市中，最早把城市設(shè)計列入地方城市規(guī)劃條例的是（）。
下列關(guān)于國土空間規(guī)劃中詳細規(guī)劃作用和編制組織的表述，正確的有（）。
下列關(guān)于國土空間規(guī)劃審批事項的表述，正確的有（）。