A、正常運輸
B、時間起始
C、開始日期
D、非正常運輸
E、終止日期訓(xùn)
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A、被保險人的故意行為或過失所造成的損失
B、屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失
C、屬于戰(zhàn)爭險和罷工險條款所規(guī)定的保險責(zé)任和除外責(zé)任的發(fā)報
D、被保險貨物在保險責(zé)任開始前已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失
E、意外事故造成的單獨海損
A、共同海損的犧牲，分擔(dān)和救助費用
B、由于運輸工具遭受失火、爆炸等意上事故造成貨物的全部或部分損失
C、運輸工具遭遇海灘后，在避難港由于卸貨、存?zhèn)}及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用
D、因市價跌落，運陸延遲所引起的損失
E、被保險貨物已存在的品質(zhì)不良造成的損失
A.最大誠信
B.近因
C.代位追償
D.可保利益
E.委付
A.追償工作能降低保險賠付率，而且使責(zé)任方意識到不能因為有了保險就可以逃脫自己應(yīng)承擔(dān)的法律賠償責(zé)任，從而降低了責(zé)任事故的發(fā)生率
B.追償工作采取的方式不同不會直接影響追償效果
C.追償工作應(yīng)堅持“有根有據(jù)，合情合理”的原則
D.在貨物運輸保險中，造成貨損的第三者責(zé)任人主要是承運人E.確定被保險人的責(zé)任是貨物運輸保險追償工作的關(guān)鍵
A.對于施救費用，保險人可以在賠付保險標(biāo)的一個保險金額以外的另一個保險金額限度內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任
B.對于施救費用和救助費用，保險人都可以在賠付保險標(biāo)的一個保險金額以外的另一個保險金額限度內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任
C.保險人對救助費用的賠償責(zé)任在保險貨物本身的損失與救助費用之和不得超過貨物的保險金額限度之內(nèi)，按照保險金額與獲救的保險標(biāo)的的價值之比進行計算
D.保險人對施救費用的賠償責(zé)任在保險貨物本身的損失與救助費用之和不得超過貨物的保險金額限度之內(nèi)，按照保險金額與獲救的保險標(biāo)的的價值之比進行計算
E.保險人對施救費用和救助費用的賠償是合在一起的，兩者并不作區(qū)分
A.一律予以賠償
B.一律不負責(zé)賠償
C.對特定危險負責(zé)賠償
D.有絕對免賠率的規(guī)定
E.只對超過約定金額部分賠償
A.FOB
B.DDA
C.CFR
D.EWX
E.CIF
A.《漢堡規(guī)則》
B.《海牙規(guī)則》
C.《海牙規(guī)則—維斯比規(guī)則》
D.《約克—安特衛(wèi)普規(guī)則》
E.《紐約規(guī)則》
A.航空貨運單
B.客票
C.行李票
D.航空保險單
E.行李保管單
A.偷竊、提貨不著險
B.破碎滲漏險
C.淡水雨淋險
D.包裝破裂險
E.電視機破碎險
最新試題
無形標(biāo)的是指與船舶有關(guān)的利益和責(zé)任，包括（）
下列和貨物運輸保險追償有關(guān)的說法，正確的有（）
我國出口貿(mào)易合同大多是以（）價格條件成交。
共同海損包括船舶的共同海損和貨物的共同海損兩種。其中貨物的共同海損包括（）。
海上保險的產(chǎn)生到發(fā)展，經(jīng)歷很長的時間。有些學(xué)者把海上保險的形成分為以下幾個階段：（）。
停泊退費是指被保險船舶在保險人同意的港口或區(qū)域停泊，達到相應(yīng)的停泊天數(shù)，保險人就退費給被保險人。下列說法正確的是（）。
無論保證對風(fēng)險是否重要，都是一種必須嚴格遵守的原則。保證可分為（）。
在海上保險合同中，保險人按一定方式退還一定的保險費，同解除或部分解除承保責(zé)任，這種退費稱為協(xié)議退費。協(xié)議退費有以下幾種情況：（）。
批改一般由投保人或被保險人提出申請，保險公司經(jīng)審核無誤給予確認后，方可辦理批改手續(xù)，批改法律效力包括（）。
共同海損條款就是船舶保險合同和貨物運輸保險合同的重要條款，受到保險合同雙方的重視。共同海損具備的條件包括（）。