A.部位
B.工序
C.工程
D.工藝
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A.施工方案
B.監(jiān)理規(guī)劃
C.編寫
D.審核
E.批準(zhǔn)
A.編制
B.審核
C.批準(zhǔn)
A.法律法規(guī)
B.規(guī)章制度
C.強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)
D.政策文件
A.新建
B.改建
C.擴(kuò)建
A.公平
B.公開
C.公正
D.獨(dú)立
E.自主
A.文明施工管理
B.安全生產(chǎn)
C.進(jìn)度
D.投資
E.環(huán)境保護(hù)
A.安全生產(chǎn)
B.環(huán)境保護(hù)
C.水土保持
D.文明施工
A.責(zé)任
B.義務(wù)
C.權(quán)利
D.目標(biāo)
A.工程竣工驗(yàn)收
B.施工準(zhǔn)備
C.工程施工
D.工程質(zhì)量保修期
A.2007年1月1日
B.2007年7月1日
C.2008年1月1日
最新試題
傳輸系統(tǒng)光通道的接收光功率P：應(yīng)超過系統(tǒng)的過載光功率。
客運(yùn)專線建設(shè)質(zhì)量目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“一流的工程質(zhì)量”，單位工程一次驗(yàn)收合格率必須達(dá)到90%。
《高速鐵路竣工驗(yàn)收辦法》規(guī)定，（）包括初步驗(yàn)收和正式驗(yàn)收
根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路建設(shè)管理的若干意見》，實(shí)行“紅線”管理。將高風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)安全專項(xiàng)方案未經(jīng)批準(zhǔn)不得開工、既有線施工方案未經(jīng)批準(zhǔn)各種程序未履行不得開工、隧道安全步距超標(biāo)和擅自改變開挖方法的必須停工作為質(zhì)量“紅線”。
根據(jù)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量安全事故與招投標(biāo)掛鉤辦法》，發(fā)生鐵路建設(shè)工程質(zhì)量特別重大事故的，認(rèn)定為全部責(zé)任的，自事故責(zé)任認(rèn)定之日起，建設(shè)單位在12個(gè)月內(nèi)不得接受責(zé)任單位投標(biāo)。
對(duì)于隧道工程而言，二次襯砌受到圍巖壓力作用之后，最直觀的變化就是（）
綜合布線的信息插座模塊安裝不符合要求的有（）
鄰近鐵路營(yíng)業(yè)線進(jìn)行影響營(yíng)業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的A類工程施工，必須（）
傳輸系統(tǒng)驗(yàn)收應(yīng)在通信線路、數(shù)字同步和單機(jī)設(shè)備正常，網(wǎng)管數(shù)據(jù)配置正確的情況下進(jìn)行。
在隧道的全段面爆破方案中，最早爆破的藥眼為（）