A.設(shè)計(jì)車速
B.路面橫向摩阻系數(shù)
C.橫向力系數(shù)
D.道路橫坡
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A.0.5
B.1.0
C.1.5
D.2.0
A.5％～20％
B.10％～25％
C.15％～30％
D.20％～35％
A.城市道路上
B.車站碼頭
C.人行天橋
D.地道
A.100～300
B.300～500
C.500～800
D.800～1000
A.1.5
B.2.5
C.3.5
D.4.5
A.2條
B.4條
C.6條
D.8條
A.5～6
B.7～8
C.10～12
D.14～15
A.1000
B.1300
C.1500
D.1800
A.0.1～0.5
B.0.6～1.0
C.1.0～1.4
D.1.5～1.9
A.1倍
B.2倍
C.3倍
D.4倍
最新試題
在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面，對于道路縱坡的確定來說，城市道路非機(jī)動車的最大縱坡，按自行車的行駛能力控制在（）以下為宜。
對于平面交叉口改善來說，其平面交叉口改善的方法主要包括（）。
在自行車停車設(shè)施設(shè)計(jì)方面，自行車停車場地位置的選擇應(yīng)依據(jù)道路、廣場及公共建筑布置，以（）分散就近設(shè)置為主。
屬于下列（）情況之一時(shí)，城市道路宜設(shè)置人行天橋或地道。
機(jī)動車平行停車方式的特點(diǎn)是（）。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項(xiàng)的（）。
立體交叉的設(shè)置條件如下（）。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面，對互通式交叉的間距來說，一般有快速路網(wǎng)的城市，市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距，約為（）km左右，郊區(qū)可適當(dāng)加大。
在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面，對于道路縱坡的確定來說，城市道路機(jī)動車道的最大縱坡決定于道路的設(shè)計(jì)車速。其推薦值與限制值可查閱規(guī)范。而對于平原城市，機(jī)動車道路的最大縱坡宜控制在（）以下。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面，對于互通式立交的車道布置來說，其在快速路上不應(yīng)設(shè)置自行車道，常速路布置自行車道時(shí)，自行車道寬每側(cè)（）m。