A.20％～30％
B.30％～40％
C.40％～50％
D.50％～60％
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A.3～5
B.4～6
C.5～7
D.6～8
A.0.5～1.0
B.1.0～1.5
C.1.5～2.0
D.2.5～3.0
A.1000
B.900
C.800
D.700
A.0.5％
B.1％
C.1.5％
D.2％
A.10°～20°
B.20°～30°
C.30°～40°
D.40°～50°
A.50
B.35
C.25
D.20
A.多條道路交匯的交叉口
B.右轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口
C.左轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口
D.畸形交叉口
A.1
B.2
C.3
D.4
A.25～30
B.20～25
C.15～20
D.5～15
A.15～25
B.8～10
C.5～8
D.3～5
最新試題
確定機動車車行道寬度應(yīng)注意的問題論述，下列（）條為妥。
對于立體交叉設(shè)計中的變速車道來說，變速車道有平行式和直接式兩種形式，其下列屬于平行式特點敘述的是（）。
對于平面交叉口改善來說，其平面交叉口改善的方法主要包括（）。
對于立體交叉中的互通式立交的變速車道來說，直接式變速車道過渡段長度由變速車道外緣線斜率計算得出，其駛出端外緣線斜率為（）。
在城市公共停車設(shè)施類型中，就路外停車場而言，機動車停車設(shè)施的停車面積規(guī)劃指標(biāo)是按當(dāng)量小汽車進行估算的，其中路邊停車帶為（）m2／停車位。
交通量較小的次要交叉口，異形交叉口一般采用（）形式的交通管理與組織形式。
對于機動車車輛停發(fā)方式來說，（）是最常見的停車方式，并且平均占地面積較小，常用于垂直停車和要求盡快發(fā)車的停車場。
機動車停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循（）的原則，避免車流相互交叉，并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志。
在立體交叉設(shè)計方面，對于互通式立交的車道布置來說，其在快速路上不應(yīng)設(shè)置自行車道，常速路布置自行車道時，自行車道寬每側(cè)（）m。
在立體交叉設(shè)計方面，對互通式交叉的間距來說，一般有快速路網(wǎng)的城市，市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距，約為（）km左右，郊區(qū)可適當(dāng)加大。