A.符合城市道路系統(tǒng)對(duì)道路的規(guī)劃要求
B.滿足交通暢通和安全的要求
C.滿足各種工程管線布置的要求
D.充分考慮道路綠化的布置
E.對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采用工程措施的辦法
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A.0.75~1.0
B.1.0
C.2.0
D.2.6
E.3.0
A.預(yù)測(cè)全日、高峰小時(shí)的各車站站間OD
B.預(yù)測(cè)全日和早、晚高峰小時(shí)的各車站上下行的乘降客流、站間斷面流量以及相應(yīng)的超高峰系數(shù)
C.對(duì)跨越不同區(qū)域的線路,應(yīng)進(jìn)行各區(qū)域的內(nèi)外OD客流預(yù)測(cè),并對(duì)客流特征進(jìn)行分析
D.預(yù)測(cè)全日和高峰時(shí)段的各換乘車站(含支線接軌站)的換乘客流量及占車站總客流量的比重進(jìn)行預(yù)測(cè)
A.擬建線路起、終點(diǎn)不應(yīng)設(shè)在市區(qū)內(nèi)大客流斷面位置,也不宜設(shè)在高峰斷面流量小于全線高峰小時(shí)單向最大斷面流量1/4的位置
B.軌道交通全封閉式線路應(yīng)采用立體交叉方式
C.對(duì)穿越城市中心的超短型線路,應(yīng)分析全線不同地段客流斷面和分區(qū)OD的特征;分析在線網(wǎng)中車站和換乘點(diǎn)分布;分析列車在各區(qū)間的滿載率,合理確定線路起訖點(diǎn)、站間距和旅行速度目標(biāo)
D.每條線路長(zhǎng)度不宜大于35km
A.高速公路與城市各級(jí)道路交叉時(shí),必須采用立體交叉
B.兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉,當(dāng)?shù)匦芜m宜修建立體交叉,技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確為合理時(shí),可設(shè)置立體交叉
C.路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔,修建道路與道路的立體交叉
D.進(jìn)入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過(guò)4000~6000pcu/h,相交道路為四條車道以上,且對(duì)平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通組織均難收效時(shí),可設(shè)置立體交叉,并妥善解決設(shè)置立體交叉后對(duì)鄰近平面交叉口的影響
A.自然條件與地理位置
B.產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)
C.經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的方向與規(guī)模
D.樞紐所在城市的發(fā)展條件
E.城市新舊區(qū)之間的關(guān)系
A.前進(jìn)停車
B.前進(jìn)發(fā)車
C.后退停車
D.后退發(fā)車
A.平行于城市等高線
B.線形平順
C.道路及兩側(cè)街坊的排水良好
D.形成兩側(cè)優(yōu)美的天際輪廓線
A.橫過(guò)交叉口一個(gè)路口的步行人流量大于2500人次/h,且同時(shí)進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于1000輛/h
B.行人橫過(guò)城市快速路
C.通行環(huán)形交叉口的步行人流總量達(dá)18000人次/h,且同時(shí)進(jìn)入環(huán)形交叉的當(dāng)量汽車交通量達(dá)到2000輛/h
D.鐵路與城市道路相交道口,因列車通過(guò)一次阻塞步行人流超過(guò)1000人次,或道口關(guān)閉的時(shí)間超過(guò)15min
A.無(wú)交通管制
B.渠化交通
C.交通指揮
D.立體交叉
A.交通量很大的交叉口
B.城市中心區(qū)
C.快速路與鐵路相交的交叉口
D.城市出入口區(qū)
最新試題
人和車輛在城市道路上通行要占有一定的通行斷面稱為凈空。其中機(jī)動(dòng)車凈空中凈寬的要求包括()m。
機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循()的原則,避免車流相互交叉,并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志。
機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施出入口一般宜設(shè)置在()。
以下各項(xiàng)中,()屬于城市軌道交通規(guī)劃OD客流預(yù)測(cè)的內(nèi)容。
對(duì)于立體交叉設(shè)計(jì)中的變速車道來(lái)說(shuō),變速車道有平行式和直接式兩種形式,其下列屬于平行式特點(diǎn)敘述的是()。
立體交叉的設(shè)置條件如下()。
立體交叉多用于()。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項(xiàng)的()。
對(duì)于機(jī)動(dòng)車車輛停發(fā)方式來(lái)說(shuō),()是最常見(jiàn)的停車方式,并且平均占地面積較小,常用于垂直停車和要求盡快發(fā)車的停車場(chǎng)。
交通量較小的次要交叉口,異形交叉口一般采用()形式的交通管理與組織形式。