A.交叉口
B.人行橫道
C.次干道上
D.公共交通?？空?br />
E.橋隧引道處
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.變速車道與主線車道平行，容易識別
B.用于直行方向交通量較小時
C.行車狀態(tài)欠佳
D.變速車道與主線車道以較小夾角斜接，線形平順，行車狀態(tài)好
E.用于直行方向交通量較大時
A.快速道路（V≥80km／h）與其他道路相交
B.主干道交叉口高峰小時交通量超過3000輛當(dāng)量小汽車時
C.城市干道與鐵路干線交叉
D.其他安全等特殊要求的交叉口和橋頭
E.具有用地和高差條件
A.為了保證快速道路交通的快速性
B.減少或避免低速的車輛、行人對快速車輛正常行駛的干擾
C.提高交叉路口的通行能力
D.為了保證快速道路交通的連續(xù)性
E.降低交叉路口的通行能力
A.Y形交叉口
B.多條道路交匯的交叉口
C.左轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口
D.畸形交叉口
E.右轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口
A.錯口交叉改善為十字交叉
B.斜角交叉改善為十字交叉
C.多路交叉改善為十字交叉
D.合并次要道路，再與主要交通道路交叉
E.斜角交叉改善為正交交叉
A.設(shè)置右轉(zhuǎn)彎候車區(qū)
B.兩次綠燈法
C.停車線退后法
D.設(shè)置自行車橫道
E.設(shè)置自行車左轉(zhuǎn)彎專用車道
A.符合城市道路系統(tǒng)對道路的規(guī)劃要求
B.滿足交通暢通和安全的要求
C.滿足各種工程管線布置的要求
D.充分考慮道路綠化的布置
E.對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采用工程措施的辦法
A.0.75～1.0
B.1.0
C.2.0
D.2.6
E.3.0
A.預(yù)測全日、高峰小時的各車站站間OD
B.預(yù)測全日和早、晚高峰小時的各車站上下行的乘降客流、站間斷面流量以及相應(yīng)的超高峰系數(shù)
C.對跨越不同區(qū)域的線路，應(yīng)進行各區(qū)域的內(nèi)外OD客流預(yù)測，并對客流特征進行分析
D.預(yù)測全日和高峰時段的各換乘車站（含支線接軌站）的換乘客流量及占車站總客流量的比重進行預(yù)測
A.擬建線路起、終點不應(yīng)設(shè)在市區(qū)內(nèi)大客流斷面位置，也不宜設(shè)在高峰斷面流量小于全線高峰小時單向最大斷面流量1／4的位置
B.軌道交通全封閉式線路應(yīng)采用立體交叉方式
C.對穿越城市中心的超短型線路，應(yīng)分析全線不同地段客流斷面和分區(qū)OD的特征；分析在線網(wǎng)中車站和換乘點分布；分析列車在各區(qū)間的滿載率，合理確定線路起訖點、站間距和旅行速度目標(biāo)
D.每條線路長度不宜大于35km
最新試題
在立體交叉設(shè)計方面，對于互通式立交的設(shè)計車速來說，其立交直行車道的設(shè)計車速應(yīng)采用主線設(shè)計車速，非定向匝道的設(shè)計車速取主線設(shè)計車速的（）。
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)、等級和功能要求，同時還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施等方面的要求，其中對其基本原則描述正確的是（）。
城市大型公共停車場的停發(fā)方式為（）。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項的（）。
屬于下列（）情況之一時，城市道路宜設(shè)置人行天橋或地道。
在城市道路縱斷面設(shè)計方面，對于豎曲線來說，其為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的（）。應(yīng)避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長的直線段上。
下列選項中，不屬于交叉口自行車交通組織方法的是（）。
人和車輛在城市道路上通行要占有一定的通行斷面稱為凈空。其中機動車凈空中凈寬的要求包括（）m。
在立體交叉設(shè)計方面，其立體交叉設(shè)置的主要目的是（）。
對設(shè)置立體交叉的條件表述正確的是（）。