A、改變了承運人應(yīng)負(fù)貨損責(zé)任的基礎(chǔ)
B、將承運人責(zé)任期間擴(kuò)展為“港至港”原則
C、規(guī)定在貨損不明顯的情況下，將貨損通知的期限延長為提貨后連續(xù)15日內(nèi)
D、正式規(guī)定改用國際貨幣基金組織的SDR作為結(jié)算單位，來確定承運人的賠償限額
E、采用完全過失責(zé)任制
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、大量標(biāo)的遭受損失的可能性
B、風(fēng)險發(fā)生的偶然性
C、風(fēng)險發(fā)生的意外性
D、風(fēng)險損失的預(yù)測性
E、必須是屬于海上及航海中的風(fēng)險
A、記名提單
B、清潔提單
C、不記名提單
D、指示提單
E、不潔提單
A、分項保險金額
B、總保險金額
C、保險費率
D、保險范圍
A、船東只有在已經(jīng)投保船舶保險的前提下才能參加保賠保險
B、保賠保險的經(jīng)營性質(zhì)是船東互保，不以盈利為目的
C、保賠保險的賠償原則是，賠償會員船工東在承保范圍內(nèi)的所有損失，除了對油污責(zé)任的賠償以外，其余的賠償都沒有限額
D、1985年1月1日，中國船東保賠協(xié)會正式成立
A、船舶本身在訴訟中可以作為被告而被原告起訴
B、船舶是動產(chǎn)，適用動產(chǎn)的法律
C、根據(jù)我國《船舶入級規(guī)則》規(guī)定，船級證書的有效期為3年
D、船舶國籍證書的有效期為4年
A、方便旗船與船旗國沒有真正的聯(lián)系
B、方便旗船在國際航運、避稅和降低營運成本等方面具有一定優(yōu)勢
C、造成了國際航運秩序的混亂
D、國際社會的努力已使方便旗船現(xiàn)象消失
A、10月15日
B、12月4日
C、10月5日
D、11月20日
A、損失發(fā)生于貨物裝卸或轉(zhuǎn)運時
B、損失發(fā)生于海運途中
C、損失發(fā)生于運輸中的任何階段
D、損失發(fā)生于陸運途中
A、一切險和水漬險
B、水漬險和一切險
C、一切險和一切險
D、水漬險和水漬險
A、平安險
B、一切險
C、偷竊提貨不著險
D、一切險加保偷竊提貨不著險
最新試題
海運提單是（）
價格條件
（）是以航行于國與國之間的海輪所運輸?shù)呢浳餅楸ｋU標(biāo)的，承保貨物在遠(yuǎn)洋運輸途中因遭受自然災(zāi)害或意外事故所造成的損失的保險。
班輪運輸有哪三個特點？
某公司與荷蘭進(jìn)口商簽訂一份皮手套合同，價格條件為CIF鹿特丹，向中國某保險公司投保一切險。手套用牛皮紙包裝后裝入紙箱，再裝入20英尺集裝箱，貨到鹿特丹后，檢驗結(jié)果表明：全部貨物濕、霉、玷污、變色，損失達(dá)10萬美元。據(jù)分析，該批貨物經(jīng)過的出口地、進(jìn)口地及運輸途中卻未遇異常氣候，運輸也完全屬正常運輸。試問：保險公司對該批貨損是否負(fù)責(zé)賠償？為什么？
海難包括（）
某貨物從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火，火雖然撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：①1000箱貨被火燒毀；②600箱貨由于灌水滅火受到損失；③主機(jī)和部分甲板被燒毀；④拖船費用及額外增加的燃料和船長，船員工資。問：從損失性質(zhì)來看，上述損失各屬于什么海損？為什么？
對我國的出口企業(yè)來說，在貿(mào)易合同中未具體規(guī)定投保險別的情況下，賣方按照《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》按以下（）險別投保
一張“已裝船提單”，其簽發(fā)日期正確的是（）
航空貨物運輸保險對被保險貨物沒有抵達(dá)收貨人倉庫或儲存處所情況下的保險責(zé)任，規(guī)定以貨物在卸載地卸離飛機(jī)后（）為限