A.25％
B.30％
C.35％
D.40％
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A.50
B.150
C.200
D.220
A.靠近中線(xiàn)
B.最右側(cè)車(chē)道
C.靠近中線(xiàn)第二車(chē)道
D.單行線(xiàn)
A.機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道
B.車(chē)行道、人行道、綠化帶
C.車(chē)行道、人行道、分隔帶、綠地
D.車(chē)行道、人行道、綠化帶、道路交通設(shè)施
A.兩倍的停車(chē)視距
B.停車(chē)視距
C.橫向視距和縱向視距限界
D.交叉口視距三角形
A.5％～10％
B.10％～20％
C.15％～30％
D.20％～40％
A.?？恳惠v公共汽車(chē)后，再考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)順利通行所需寬度
B.停靠一輛公共汽車(chē)后，再通行一輛小汽車(chē)，考慮適當(dāng)?shù)淖孕熊?chē)道寬度
C.?？恳惠v公共汽車(chē)后，通行一輛大型汽車(chē)，再考慮適當(dāng)?shù)淖孕熊?chē)道寬度
D.?？恳惠v公共汽車(chē)后，再通行一輛公共汽車(chē)，考慮適當(dāng)?shù)淖孕熊?chē)道寬度
A.800～1500
B.600～1200
C.500～1000
D.400～800
A.0.8～1.0
B.1.0～1.4
C.1.2～1.6
D.1.6～2.0
A.3.0；3.5；3.0
B.2.5；3.5；3.5
C.3.0；3.75；3.5
D.3.5；3.75；3.0
A.2.5％；0.5％
B.2.5％；0.6％
C.5.0％；0.5％
D.6.0％；0.6％
最新試題
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)、等級(jí)和功能要求，同時(shí)還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施等方面的要求，其中對(duì)其基本原則描述正確的是（）。
機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)設(shè)施的交通流線(xiàn)組織應(yīng)盡可能遵循（）的原則，避免車(chē)流相互交叉，并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志。
常用的機(jī)動(dòng)車(chē)坡道式停車(chē)庫(kù)包括（）。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項(xiàng)的（）。
城市軌道交通建設(shè)每條線(xiàn)路長(zhǎng)度應(yīng)該滿(mǎn)足以下（）要求。
道路縱斷面設(shè)計(jì)要求包括（）。
屬于下列（）情況之一時(shí)，城市道路宜設(shè)置人行天橋或地道。
確定機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道寬度應(yīng)注意的問(wèn)題論述，下列（）條為妥。
機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)設(shè)施出入口一般宜設(shè)置在（）。
在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面，對(duì)于豎曲線(xiàn)來(lái)說(shuō)，其為了保持平面和縱斷面的線(xiàn)形平順，一般取凸形豎曲線(xiàn)的半徑為平曲線(xiàn)半徑的（）。應(yīng)避免將小半徑的豎曲線(xiàn)設(shè)在長(zhǎng)的直線(xiàn)段上。