A.0.6m
B.1.0m
C.1.2m
D.2.2m
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A.0.75～1.0
B.1.0
C.2.0
D.2.6
E.3.0
A.為了保證快速道路交通的快速性
B.減少或避免低速的車輛、行人對(duì)快速車輛正常行駛的干擾
C.提高交叉路口的通行能力
D.為了保證快速道路交通的連續(xù)性
E.降低交叉路口的通行能力
A.20％～30％
B.30％～40％
C.40％～50％
D.50％～60％
A.交叉口
B.人行橫道
C.次干道上
D.公共交通?？空?br />
E.橋隧引道處
A.特大型
B.大型
C.中型
D.小型
E.特小型
A.高速公路與城市各級(jí)道路交叉時(shí)，必須采用立體交叉
B.兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉，當(dāng)?shù)匦芜m宜修建立體交叉，技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確為合理時(shí)，可設(shè)置立體交叉
C.路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔，修建道路與道路的立體交叉
D.進(jìn)入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過(guò)4000～6000pcu／h，相交道路為四條車道以上，且對(duì)平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通組織均難收效時(shí)，可設(shè)置立體交叉，并妥善解決設(shè)置立體交叉后對(duì)鄰近平面交叉口的影響
A.5％
B.10％
C.15％
D.20％
A.符合城市道路系統(tǒng)對(duì)道路的規(guī)劃要求
B.滿足交通暢通和安全的要求
C.滿足各種工程管線布置的要求
D.充分考慮道路綠化的布置
E.對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采用工程措施的辦法
A.錯(cuò)口交叉改善為十字交叉
B.斜角交叉改善為十字交叉
C.多路交叉改善為十字交叉
D.合并次要道路，再與主要交通道路交叉
E.斜角交叉改善為正交交叉
A.交通量很大的交叉口
B.城市中心區(qū)
C.快速路與鐵路相交的交叉口
D.城市出入口區(qū)
最新試題
城市軌道交通建設(shè)每條線路長(zhǎng)度應(yīng)該滿足以下（）要求。
交通量較小的次要交叉口，異形交叉口一般采用（）形式的交通管理與組織形式。
機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循（）的原則，避免車流相互交叉，并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志。
城市大型公共停車場(chǎng)的停發(fā)方式為（）。
立體交叉多用于（）。
對(duì)設(shè)置立體交叉的條件表述正確的是（）。
平面環(huán)形交叉口又稱環(huán)交、轉(zhuǎn)盤，就是在交叉口中央設(shè)置中心島，車輛環(huán)繞中心島做逆時(shí)針單向行駛，連續(xù)不斷地通過(guò)交叉口。其中平面環(huán)形交叉口適用范圍包括（）。
屬于下列（）情況之一時(shí)，城市道路宜設(shè)置人行天橋或地道。
在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面，對(duì)于道路縱坡的確定來(lái)說(shuō)，城市道路機(jī)動(dòng)車道的最大縱坡決定于道路的設(shè)計(jì)車速。其推薦值與限制值可查閱規(guī)范。而對(duì)于平原城市，機(jī)動(dòng)車道路的最大縱坡宜控制在（）以下。
下列選項(xiàng)中，不屬于交叉口自行車交通組織方法的是（）。