A.5.0～6.0m
B.6.0～7.0m
C.7.0～8.0m
D.8.0～9.0m
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A.超過(guò)20
B.超過(guò)25
C.少于20
D.少于25
A.一條車道的高峰小時(shí)交通量
B.單向高峰小時(shí)交通量
C.雙向高峰小時(shí)交通量
D.單向平均小時(shí)交通量
A.各部分必須按中心線對(duì)稱布置
B.各部分均按中心線不對(duì)稱布置
C.車行道必須按中心線對(duì)稱布置
D.人行道必須按中心線對(duì)稱布置
A.25％
B.30％
C.35％
D.40％
A.50
B.150
C.200
D.220
A.靠近中線
B.最右側(cè)車道
C.靠近中線第二車道
D.單行線
A.機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道
B.車行道、人行道、綠化帶
C.車行道、人行道、分隔帶、綠地
D.車行道、人行道、綠化帶、道路交通設(shè)施
A.兩倍的停車視距
B.停車視距
C.橫向視距和縱向視距限界
D.交叉口視距三角形
A.5％～10％
B.10％～20％
C.15％～30％
D.20％～40％
A.停靠一輛公共汽車后，再考慮非機(jī)動(dòng)車順利通行所需寬度
B.停靠一輛公共汽車后，再通行一輛小汽車，考慮適當(dāng)?shù)淖孕熊嚨缹挾?br />
C.停靠一輛公共汽車后，通行一輛大型汽車，再考慮適當(dāng)?shù)淖孕熊嚨缹挾?br />
D.?？恳惠v公共汽車后，再通行一輛公共汽車，考慮適當(dāng)?shù)淖孕熊嚨缹挾?/p>
最新試題
在常用的機(jī)動(dòng)車坡道式停車庫(kù)分類類型中，（）是常用的一種停車庫(kù)類型。
交通量較小的次要交叉口，異形交叉口一般采用（）形式的交通管理與組織形式。
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)、等級(jí)和功能要求，同時(shí)還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施等方面的要求，其中對(duì)其基本原則描述正確的是（）。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面，其立體交叉設(shè)置的主要目的是（）。
在城市公共停車設(shè)施類型中，就路外停車場(chǎng)而言，機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施的停車面積規(guī)劃指標(biāo)是按當(dāng)量小汽車進(jìn)行估算的，其中路邊停車帶為（）m2／停車位。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面，對(duì)于互通式立交的設(shè)計(jì)車速來(lái)說(shuō)，其立交直行車道的設(shè)計(jì)車速應(yīng)采用主線設(shè)計(jì)車速，非定向匝道的設(shè)計(jì)車速取主線設(shè)計(jì)車速的（）。
城市大型公共停車場(chǎng)的停發(fā)方式為（）。
城市軌道交通建設(shè)每條線路長(zhǎng)度應(yīng)該滿足以下（）要求。
機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施出入口一般宜設(shè)置在（）。
立體交叉多用于（）。