A.50
B.40
C.28～30
D.25
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A.3000
B.2000
C.1000
D.500
A.2.5
B.3.5
C.4.5
D.5.5
A.要求在經(jīng)濟、合理的條件下，考慮道路建設的遠近結合、分期發(fā)展，避免不符合規(guī)劃的臨時性建設
B.要求滿足交通量在一定時期內(nèi)的發(fā)展要求
C.綜合考慮道路的平面線形、縱斷面線形、橫斷面組合、道路交叉口、各種道路設施，路面類型，滿足行人及車輛行駛的技術要求
D.合理使用各項技術標準，在可能的條件下盡可能采用極限標準，除特殊情況外，應避免采用較高的線形技術標準
A.路線設計、交叉口設計
B.路線設計、交叉口設計、道路附屬設施設計
C.路線設計、交叉口設計、道路附屬設施設計、路面設計和交通管理設計
D.路線設計、交叉口設計、道路附屬設施設計、路面設計
A.人流集散
B.商業(yè)服務
C.休閑集會
D.交通換乘
A.車站應布設在主要客流集散點和各種交通樞紐點上，其位置應有利乘客集散，并應與其他交通換乘方便
B.高架車站應控制造型和體量，中運量軌道交通的車站長度不宜超過100m。站廳落地的高架車站宜設置站前廣場，有利于周邊環(huán)境和交通銜接相協(xié)調
C.當線路經(jīng)過鐵路客運車站時，應設站換乘。有條件的地方，可預留聯(lián)運條件（跨座式單軌系統(tǒng)除外）
D.車站間距應根據(jù)線路功能、沿線用地規(guī)劃確定。在全封閉線路上，市中心區(qū)的車站間距不宜小于1km，市區(qū)外圍的車站間距宜為2km。在超長線路上，應適當加大車站間距
A.10
B.15
C.20
D.125
A.20；50
B.50；100
C.80；120
D.100；200
A.1.5％
B.2％
C.2.5％
D.3％
A.15％～20％、25％～35％
B.20％～30％、25％～35％
C.8％～15％、15％～20％
D.15％～20％、8％～15％
最新試題
在自行車停車設施設計方面，自行車停車場地位置的選擇應依據(jù)道路、廣場及公共建筑布置，以（）分散就近設置為主。
道路縱斷面設計要求包括（）。
在立體交叉設計方面，對于互通式立交的設計車速來說，其立交直行車道的設計車速應采用主線設計車速，非定向匝道的設計車速取主線設計車速的（）。
確定機動車車行道寬度應注意的問題論述，下列（）條為妥。
機動車車輛停放方式按車身縱方向與通道的夾角關系，有平行式、垂直式和斜放式三種。其中垂直停車方式的特點包括（）。
當曲線加寬與超高同時設置時。加寬緩和段應與超高緩和段長度等長，且（）。
對于立體交叉中的互通式立交的變速車道來說，直接式變速車道過渡段長度由變速車道外緣線斜率計算得出，其駛出端外緣線斜率為（）。
下列選項中，不屬于交叉口自行車交通組織方法的是（）。
在立體交叉設計方面，對互通式交叉的間距來說，一般有快速路網(wǎng)的城市，市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距，約為（）km左右，郊區(qū)可適當加大。
在常用的機動車坡道式停車庫分類類型中，（）是常用的一種停車庫類型。