A.2.5
B.3.5
C.4.5
D.5.5
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A.要求在經(jīng)濟、合理的條件下,考慮道路建設(shè)的遠近結(jié)合、分期發(fā)展,避免不符合規(guī)劃的臨時性建設(shè)
B.要求滿足交通量在一定時期內(nèi)的發(fā)展要求
C.綜合考慮道路的平面線形、縱斷面線形、橫斷面組合、道路交叉口、各種道路設(shè)施,路面類型,滿足行人及車輛行駛的技術(shù)要求
D.合理使用各項技術(shù)標準,在可能的條件下盡可能采用極限標準,除特殊情況外,應(yīng)避免采用較高的線形技術(shù)標準
A.路線設(shè)計、交叉口設(shè)計
B.路線設(shè)計、交叉口設(shè)計、道路附屬設(shè)施設(shè)計
C.路線設(shè)計、交叉口設(shè)計、道路附屬設(shè)施設(shè)計、路面設(shè)計和交通管理設(shè)計
D.路線設(shè)計、交叉口設(shè)計、道路附屬設(shè)施設(shè)計、路面設(shè)計
A.人流集散
B.商業(yè)服務(wù)
C.休閑集會
D.交通換乘
A.車站應(yīng)布設(shè)在主要客流集散點和各種交通樞紐點上,其位置應(yīng)有利乘客集散,并應(yīng)與其他交通換乘方便
B.高架車站應(yīng)控制造型和體量,中運量軌道交通的車站長度不宜超過100m。站廳落地的高架車站宜設(shè)置站前廣場,有利于周邊環(huán)境和交通銜接相協(xié)調(diào)
C.當線路經(jīng)過鐵路客運車站時,應(yīng)設(shè)站換乘。有條件的地方,可預(yù)留聯(lián)運條件(跨座式單軌系統(tǒng)除外)
D.車站間距應(yīng)根據(jù)線路功能、沿線用地規(guī)劃確定。在全封閉線路上,市中心區(qū)的車站間距不宜小于1km,市區(qū)外圍的車站間距宜為2km。在超長線路上,應(yīng)適當加大車站間距
A.10
B.15
C.20
D.125
A.20;50
B.50;100
C.80;120
D.100;200
A.1.5%
B.2%
C.2.5%
D.3%
A.15%~20%、25%~35%
B.20%~30%、25%~35%
C.8%~15%、15%~20%
D.15%~20%、8%~15%
A.0.8~1.0
B.0.8~1.2
C.0.6~1.0
D.0.6~0.8
A.不應(yīng)大于100m;一般地區(qū)不應(yīng)大于200m
B.不應(yīng)大于200m;一般地區(qū)不應(yīng)大于300m
C.不應(yīng)大于300m;一般地區(qū)不應(yīng)大于400m
D.不應(yīng)大于400m;一般地區(qū)不應(yīng)大于500m
最新試題
當曲線加寬與超高同時設(shè)置時。加寬緩和段應(yīng)與超高緩和段長度等長,且()。
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)、等級和功能要求,同時還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施等方面的要求,其中對其基本原則描述正確的是()。
城市大型公共停車場的停發(fā)方式為()。
立體交叉多用于()。
在常用的機動車坡道式停車庫分類類型中,()是常用的一種停車庫類型。
常用的機動車坡道式停車庫包括()。
在自行車停車設(shè)施設(shè)計方面,自行車停車場地位置的選擇應(yīng)依據(jù)道路、廣場及公共建筑布置,以()分散就近設(shè)置為主。
以下各項中,()屬于城市軌道交通規(guī)劃OD客流預(yù)測的內(nèi)容。
機動車停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循()的原則,避免車流相互交叉,并應(yīng)配備醒目的指路標志。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項的()。