A.20;50
B.50;100
C.80;120
D.100;200
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A.1.5%
B.2%
C.2.5%
D.3%
A.15%~20%、25%~35%
B.20%~30%、25%~35%
C.8%~15%、15%~20%
D.15%~20%、8%~15%
A.0.8~1.0
B.0.8~1.2
C.0.6~1.0
D.0.6~0.8
A.不應(yīng)大于100m;一般地區(qū)不應(yīng)大于200m
B.不應(yīng)大于200m;一般地區(qū)不應(yīng)大于300m
C.不應(yīng)大于300m;一般地區(qū)不應(yīng)大于400m
D.不應(yīng)大于400m;一般地區(qū)不應(yīng)大于500m
A.50%、50%
B.60%~70%、30%~40%
C.70%~80%、20%~30%
D.80%~90%、10%~20%
A.不得小于40%
B.不得小于35%
C.不得小于30%
D.不得小于25%
A.車道線、防撞護(hù)欄、導(dǎo)向箭頭、公共交通??糠秶?br />
B.交通通指揮信號(hào)、人行橫道線、導(dǎo)向箭頭
C.車道線、停車線、人行橫道線、導(dǎo)向箭頭
D.突起路標(biāo)、停車線、交通通指揮信號(hào)、停車道范圍(高速公路還有路面邊緣線)
A.警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志、交通指揮信號(hào)四類
B.警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志四類
C.交通指揮信號(hào)、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志四類
D.警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、交通指揮信號(hào)四類
A.左轉(zhuǎn)彎交通為主要流向的交叉口
B.直行交通為主且附近有可供轉(zhuǎn)彎車輛使用的道路
C.快速路與主干路交叉處
D.主要與次要道路相交和多路交叉
A.大于或等于2%
B.宜大于或等于2%
C.宜小于或等于2%
D.宜小于2%
最新試題
道路縱斷面設(shè)計(jì)要求包括()。
人和車輛在城市道路上通行要占有一定的通行斷面稱為凈空。其中機(jī)動(dòng)車凈空中凈寬的要求包括()m。
機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循()的原則,避免車流相互交叉,并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志。
在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面,對(duì)于豎曲線來(lái)說(shuō),其為了保持平面和縱斷面的線形平順,一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的()。應(yīng)避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長(zhǎng)的直線段上。
下列選項(xiàng)中,不屬于交叉口自行車交通組織方法的是()。
確定機(jī)動(dòng)車車行道寬度應(yīng)注意的問題論述,下列()條為妥。
在自行車停車設(shè)施設(shè)計(jì)方面,自行車停車場(chǎng)地位置的選擇應(yīng)依據(jù)道路、廣場(chǎng)及公共建筑布置,以()分散就近設(shè)置為主。
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)、等級(jí)和功能要求,同時(shí)還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施等方面的要求,其中對(duì)其基本原則描述正確的是()。
立體交叉多用于()。
機(jī)動(dòng)車車輛停放方式按車身縱方向與通道的夾角關(guān)系,有平行式、垂直式和斜放式三種。其中垂直停車方式的特點(diǎn)包括()。