A.50
B.40
C.30
D.20
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A.大于
B.等于
C.小于
D.大于等于
A.5.0~6.0m
B.6.0~7.0m
C.7.0~8.0m
D.8.0~9.0m
A.超過20
B.超過25
C.少于20
D.少于25
A.一條車道的高峰小時交通量
B.單向高峰小時交通量
C.雙向高峰小時交通量
D.單向平均小時交通量
A.各部分必須按中心線對稱布置
B.各部分均按中心線不對稱布置
C.車行道必須按中心線對稱布置
D.人行道必須按中心線對稱布置
A.25%
B.30%
C.35%
D.40%
A.50
B.150
C.200
D.220
A.靠近中線
B.最右側(cè)車道
C.靠近中線第二車道
D.單行線
A.機動車道、非機動車道、人行道
B.車行道、人行道、綠化帶
C.車行道、人行道、分隔帶、綠地
D.車行道、人行道、綠化帶、道路交通設(shè)施
A.兩倍的停車視距
B.停車視距
C.橫向視距和縱向視距限界
D.交叉口視距三角形
最新試題
對于機動車車輛停發(fā)方式來說,()是最常見的停車方式,并且平均占地面積較小,常用于垂直停車和要求盡快發(fā)車的停車場。
機動車停車設(shè)施出入口一般宜設(shè)置在()。
下列選項中,不屬于交叉口自行車交通組織方法的是()。
機動車的停車設(shè)施出入口不得設(shè)在()。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項的()。
立體交叉多用于()。
確定機動車車行道寬度應(yīng)注意的問題論述,下列()條為妥。
在城市道路縱斷面設(shè)計方面,對于道路縱坡的確定來說,城市道路非機動車的最大縱坡,按自行車的行駛能力控制在()以下為宜。
在城市道路縱斷面設(shè)計方面,對于道路縱坡的確定來說,城市道路機動車道的最大縱坡決定于道路的設(shè)計車速。其推薦值與限制值可查閱規(guī)范。而對于平原城市,機動車道路的最大縱坡宜控制在()以下。
人和車輛在城市道路上通行要占有一定的通行斷面稱為凈空。其中機動車凈空中凈寬的要求包括()m。