A.4～5
B.4～6
C.4～10
D.10
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A.0.3
B.0.5
C.1.0
D.2.0
A.1200輛／h
B.1500輛／h
C.1800輛／h
D.2000輛／h
A.50
B.45
C.35
D.55
A.簡單立交和復雜立交
B.定向立交和非定向立交
C.分離式立交和互通式立交
D.直接式立交和環(huán)形立交
A.里側(cè)面1～2m
B.外側(cè)面2～3m
C.里側(cè)面2～3m
D.外側(cè)面1～2m
A.80
B.100
C.120
D.150
A.寬度增加
B.寬度縮減0.25～0.5m
C.寬度不變
D.寬度縮減0.5～1m
A.50
B.40
C.30
D.20
A.大于
B.等于
C.小于
D.大于等于
A.5.0～6.0m
B.6.0～7.0m
C.7.0～8.0m
D.8.0～9.0m
最新試題
以下各項中，（）屬于城市軌道交通規(guī)劃OD客流預測的內(nèi)容。
對設置立體交叉的條件表述正確的是（）。
當曲線加寬與超高同時設置時。加寬緩和段應與超高緩和段長度等長，且（）。
機動車車輛停放方式按車身縱方向與通道的夾角關(guān)系，有平行式、垂直式和斜放式三種。其中垂直停車方式的特點包括（）。
確定機動車車行道寬度應注意的問題論述，下列（）條為妥。
在城市道路縱斷面設計方面，對于道路縱坡的確定來說，城市道路非機動車的最大縱坡，按自行車的行駛能力控制在（）以下為宜。
在自行車停車設施設計方面，自行車停車場地位置的選擇應依據(jù)道路、廣場及公共建筑布置，以（）分散就近設置為主。
立體交叉多用于（）。
對于機動車車輛停發(fā)方式來說，（）是最常見的停車方式，并且平均占地面積較小，常用于垂直停車和要求盡快發(fā)車的停車場。
城市軌道交通建設每條線路長度應該滿足以下（）要求。