A.50
B.45
C.35
D.55
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A.簡(jiǎn)單立交和復(fù)雜立交
B.定向立交和非定向立交
C.分離式立交和互通式立交
D.直接式立交和環(huán)形立交
A.里側(cè)面1~2m
B.外側(cè)面2~3m
C.里側(cè)面2~3m
D.外側(cè)面1~2m
A.80
B.100
C.120
D.150
A.寬度增加
B.寬度縮減0.25~0.5m
C.寬度不變
D.寬度縮減0.5~1m
A.50
B.40
C.30
D.20
A.大于
B.等于
C.小于
D.大于等于
A.5.0~6.0m
B.6.0~7.0m
C.7.0~8.0m
D.8.0~9.0m
A.超過(guò)20
B.超過(guò)25
C.少于20
D.少于25
A.一條車(chē)道的高峰小時(shí)交通量
B.單向高峰小時(shí)交通量
C.雙向高峰小時(shí)交通量
D.單向平均小時(shí)交通量
A.各部分必須按中心線對(duì)稱(chēng)布置
B.各部分均按中心線不對(duì)稱(chēng)布置
C.車(chē)行道必須按中心線對(duì)稱(chēng)布置
D.人行道必須按中心線對(duì)稱(chēng)布置
最新試題
對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輛停發(fā)方式來(lái)說(shuō),()是最常見(jiàn)的停車(chē)方式,并且平均占地面積較小,常用于垂直停車(chē)和要求盡快發(fā)車(chē)的停車(chē)場(chǎng)。
機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循()的原則,避免車(chē)流相互交叉,并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志。
在自行車(chē)停車(chē)設(shè)施設(shè)計(jì)方面,自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)地位置的選擇應(yīng)依據(jù)道路、廣場(chǎng)及公共建筑布置,以()分散就近設(shè)置為主。
對(duì)于立體交叉設(shè)計(jì)中的變速車(chē)道來(lái)說(shuō),變速車(chē)道有平行式和直接式兩種形式,其下列屬于平行式特點(diǎn)敘述的是()。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面,對(duì)于互通式立交的設(shè)計(jì)車(chē)速來(lái)說(shuō),其立交直行車(chē)道的設(shè)計(jì)車(chē)速應(yīng)采用主線設(shè)計(jì)車(chē)速,非定向匝道的設(shè)計(jì)車(chē)速取主線設(shè)計(jì)車(chē)速的()。
立體交叉多用于()。
立體交叉的設(shè)置條件如下()。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面,對(duì)互通式交叉的間距來(lái)說(shuō),一般有快速路網(wǎng)的城市,市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距,約為()km左右,郊區(qū)可適當(dāng)加大。
常用的機(jī)動(dòng)車(chē)坡道式停車(chē)庫(kù)包括()。
屬于下列()情況之一時(shí),城市道路宜設(shè)置人行天橋或地道。