A.1200輛／h
B.1500輛／h
C.1800輛／h
D.2000輛／h
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A.50
B.45
C.35
D.55
A.簡單立交和復雜立交
B.定向立交和非定向立交
C.分離式立交和互通式立交
D.直接式立交和環(huán)形立交
A.里側(cè)面1～2m
B.外側(cè)面2～3m
C.里側(cè)面2～3m
D.外側(cè)面1～2m
A.80
B.100
C.120
D.150
A.寬度增加
B.寬度縮減0.25～0.5m
C.寬度不變
D.寬度縮減0.5～1m
A.50
B.40
C.30
D.20
A.大于
B.等于
C.小于
D.大于等于
A.5.0～6.0m
B.6.0～7.0m
C.7.0～8.0m
D.8.0～9.0m
A.超過20
B.超過25
C.少于20
D.少于25
A.一條車道的高峰小時交通量
B.單向高峰小時交通量
C.雙向高峰小時交通量
D.單向平均小時交通量
最新試題
在立體交叉設計方面，對于互通式立交的設計車速來說，其立交直行車道的設計車速應采用主線設計車速，非定向匝道的設計車速取主線設計車速的（）。
在城市道路縱斷面設計方面，對于豎曲線來說，其為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的（）。應避免將小半徑的豎曲線設在長的直線段上。
道路縱斷面設計要求包括（）。
機動車停車設施的交通流線組織應盡可能遵循（）的原則，避免車流相互交叉，并應配備醒目的指路標志。
機動車平行停車方式的特點是（）。
在常用的機動車坡道式停車庫分類類型中，（）是常用的一種停車庫類型。
對于平面交叉口改善來說，其平面交叉口改善的方法主要包括（）。
在立體交叉設計方面，對互通式交叉的間距來說，一般有快速路網(wǎng)的城市，市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距，約為（）km左右，郊區(qū)可適當加大。
常用的機動車坡道式停車庫包括（）。
交通量較小的次要交叉口，異形交叉口一般采用（）形式的交通管理與組織形式。