A.加大
B.縮小
C.保持不變
D.與縱坡值大小成正比
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A.2500～4000；800～1000
B.10000：2500
C.500～1000；500～600
D.20000；5000
A.0
B.0.2％
C.0.3％
D.0.5％
A.0.5％；0.4％；0.3％
B.0.6％；0.3％；0.2％
C.0.5％；0.3％；0.2％
D.0.6％；0.4％；0.2％
A.45
B.50
C.55
D.60
A.2000
B.2500
C.2700
D.3000
A.4～5
B.4～6
C.4～10
D.10
A.0.3
B.0.5
C.1.0
D.2.0
A.1200輛／h
B.1500輛／h
C.1800輛／h
D.2000輛／h
A.50
B.45
C.35
D.55
A.簡單立交和復雜立交
B.定向立交和非定向立交
C.分離式立交和互通式立交
D.直接式立交和環(huán)形立交
最新試題
對設置立體交叉的條件表述正確的是（）。
機動車車輛停放方式按車身縱方向與通道的夾角關(guān)系，有平行式、垂直式和斜放式三種。其中垂直停車方式的特點包括（）。
機動車停車設施出入口一般宜設置在（）。
確定機動車車行道寬度應注意的問題論述，下列（）條為妥。
在城市道路縱斷面設計方面，對于道路縱坡的確定來說，城市道路機動車道的最大縱坡決定于道路的設計車速。其推薦值與限制值可查閱規(guī)范。而對于平原城市，機動車道路的最大縱坡宜控制在（）以下。
對于立體交叉中的互通式立交的變速車道來說，直接式變速車道過渡段長度由變速車道外緣線斜率計算得出，其駛出端外緣線斜率為（）。
立體交叉的設置條件如下（）。
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)、等級和功能要求，同時還要綜合考慮環(huán)境和工程設施等方面的要求，其中對其基本原則描述正確的是（）。
在立體交叉設計方面，對于互通式立交的設計車速來說，其立交直行車道的設計車速應采用主線設計車速，非定向匝道的設計車速取主線設計車速的（）。
以下各項中，（）屬于城市軌道交通規(guī)劃OD客流預測的內(nèi)容。