A.警告標志、禁令標志、指路標志、交通指揮信號四類
B.警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志四類
C.交通指揮信號、禁令標志、指示標志、指路標志四類
D.警告標志、禁令標志、指示標志、交通指揮信號四類
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A.左轉(zhuǎn)彎交通為主要流向的交叉口
B.直行交通為主且附近有可供轉(zhuǎn)彎車輛使用的道路
C.快速路與主干路交叉處
D.主要與次要道路相交和多路交叉
A.大于或等于2%
B.宜大于或等于2%
C.宜小于或等于2%
D.宜小于2%
A.快速路、主干路、次干路、支路
B.高速路、快速路、主干路、支路
C.高速路、快速路、主干路、次干路
D.高速路、主干路、次干路、支路
A.線路起終點穩(wěn)定、線網(wǎng)換乘點穩(wěn)定、車輛基地和聯(lián)絡線的位置穩(wěn)定
B.線路起終點穩(wěn)定、交通樞紐銜接點穩(wěn)定、車輛基地和聯(lián)絡線的位置穩(wěn)定
C.線網(wǎng)換乘點穩(wěn)定、交通樞紐銜接點穩(wěn)定、車輛基地和聯(lián)絡線的位置穩(wěn)定
D.線路起終點穩(wěn)定、線網(wǎng)換乘點穩(wěn)定、交通樞紐銜接點穩(wěn)定
A.經(jīng)驗分析法;貨流預測法;公交增長法;多模塊網(wǎng)絡層次分析
B.經(jīng)驗分析法;客流預測法;公交增長法;多模塊網(wǎng)絡層次分析
C.經(jīng)驗分析法;客貨流預測法;公交增長法;多模塊網(wǎng)絡層次分析
D.經(jīng)驗分析法;人車流預測法;公交增長法;多模塊網(wǎng)絡層次分析
A.應很好地組織人流和車流,以保證廣場上的車輛和行人互不干擾,暢通無阻
B.交通樞紐站前廣場,主要應解決人流、車流兩大流線的相互關(guān)系,一般應為人流設置獨立出入口和連接城市交通干線的單獨路線
C.廣場要有足夠的行車面積、停車面積和行人活動面積,其大小根據(jù)廣場上的車輛及行人的數(shù)量決定
D.在廣場建筑物的附近設置公共交通停車站、汽車停車場時,其具體位置應與建筑物的出入口協(xié)調(diào),以免人、車混雜,或車流交叉過多,使交通阻塞城市交通廣場的規(guī)劃設計要求:城市交通廣場應很好地組織人流和車流,以保證廣場上的車輛和行人互不干擾,暢通無阻;廣場要有足夠的行車面積、停車面積和行人活動面積,其大小根據(jù)廣場上的車輛及行人的數(shù)量決定;在廣場建筑物的附近設置公共交通停車站、汽車停車場時,其具體位置應與建筑物的出入口協(xié)調(diào),以免人、車混雜,或車流交叉過多,使交通阻塞。
A.設有雙車道口汽車疏散坡道的Ⅲ類多層停車庫
B.不超過5個車位的修車庫
C.停放不超過25輛車的地下停車庫
D.停放不超過25輛車的單層、底層停車庫
A.直坡式停車庫
B.螺旋坡道式停車庫
C.錯層式停車庫
D.斜樓板式停車庫
A.雙向行駛
B.單向左行
C.單向右行
D.渠化交通
A.加大
B.縮小
C.保持不變
D.與縱坡值大小成正比
最新試題
確定機動車車行道寬度應注意的問題論述,下列()條為妥。
立體交叉多用于()。
在城市道路縱斷面設計方面,對于道路縱坡的確定來說,城市道路機動車道的最大縱坡決定于道路的設計車速。其推薦值與限制值可查閱規(guī)范。而對于平原城市,機動車道路的最大縱坡宜控制在()以下。
機動車停車設施的交通流線組織應盡可能遵循()的原則,避免車流相互交叉,并應配備醒目的指路標志。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項的()。
對設置立體交叉的條件表述正確的是()。
城市大型公共停車場的停發(fā)方式為()。
在常用的機動車坡道式停車庫分類類型中,()是常用的一種停車庫類型。
下列選項中,不屬于交叉口自行車交通組織方法的是()。
機動車的停車設施出入口不得設在()。