A.160
B.115
C.95
D.75
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A.50
B.40
C.28～30
D.25
A.3000
B.2000
C.1000
D.500
A.2.5
B.3.5
C.4.5
D.5.5
A.要求在經(jīng)濟、合理的條件下，考慮道路建設(shè)的遠(yuǎn)近結(jié)合、分期發(fā)展，避免不符合規(guī)劃的臨時性建設(shè)
B.要求滿足交通量在一定時期內(nèi)的發(fā)展要求
C.綜合考慮道路的平面線形、縱斷面線形、橫斷面組合、道路交叉口、各種道路設(shè)施，路面類型，滿足行人及車輛行駛的技術(shù)要求
D.合理使用各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在可能的條件下盡可能采用極限標(biāo)準(zhǔn)，除特殊情況外，應(yīng)避免采用較高的線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
A.路線設(shè)計、交叉口設(shè)計
B.路線設(shè)計、交叉口設(shè)計、道路附屬設(shè)施設(shè)計
C.路線設(shè)計、交叉口設(shè)計、道路附屬設(shè)施設(shè)計、路面設(shè)計和交通管理設(shè)計
D.路線設(shè)計、交叉口設(shè)計、道路附屬設(shè)施設(shè)計、路面設(shè)計
A.人流集散
B.商業(yè)服務(wù)
C.休閑集會
D.交通換乘
A.車站應(yīng)布設(shè)在主要客流集散點和各種交通樞紐點上，其位置應(yīng)有利乘客集散，并應(yīng)與其他交通換乘方便
B.高架車站應(yīng)控制造型和體量，中運量軌道交通的車站長度不宜超過100m。站廳落地的高架車站宜設(shè)置站前廣場，有利于周邊環(huán)境和交通銜接相協(xié)調(diào)
C.當(dāng)線路經(jīng)過鐵路客運車站時，應(yīng)設(shè)站換乘。有條件的地方，可預(yù)留聯(lián)運條件（跨座式單軌系統(tǒng)除外）
D.車站間距應(yīng)根據(jù)線路功能、沿線用地規(guī)劃確定。在全封閉線路上，市中心區(qū)的車站間距不宜小于1km，市區(qū)外圍的車站間距宜為2km。在超長線路上，應(yīng)適當(dāng)加大車站間距
A.10
B.15
C.20
D.125
A.20；50
B.50；100
C.80；120
D.100；200
A.1.5％
B.2％
C.2.5％
D.3％
最新試題
機動車車輛停放方式按車身縱方向與通道的夾角關(guān)系，有平行式、垂直式和斜放式三種。其中垂直停車方式的特點包括（）。
道路縱斷面設(shè)計要求包括（）。
在城市道路縱斷面設(shè)計方面，對于道路縱坡的確定來說，城市道路非機動車的最大縱坡，按自行車的行駛能力控制在（）以下為宜。
機動車的停車設(shè)施出入口不得設(shè)在（）。
對于機動車車輛停發(fā)方式來說，（）是最常見的停車方式，并且平均占地面積較小，常用于垂直停車和要求盡快發(fā)車的停車場。
機動車停車設(shè)施出入口一般宜設(shè)置在（）。
機動車停車設(shè)施的交通流線組織應(yīng)盡可能遵循（）的原則，避免車流相互交叉，并應(yīng)配備醒目的指路標(biāo)志。
對于平面交叉口改善來說，其平面交叉口改善的方法主要包括（）。
在自行車停車設(shè)施設(shè)計方面，自行車停車場地位置的選擇應(yīng)依據(jù)道路、廣場及公共建筑布置，以（）分散就近設(shè)置為主。
在城市道路縱斷面設(shè)計方面，對于豎曲線來說，其為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的（）。應(yīng)避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長的直線段上。